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11月28日、スペインのリカルド・トルモ・サーキットで行われた2024年シーズンに向けたMotoGP公式テスト。王者を獲得した2日後にドゥカティ・レノボ・チームも24年型となるデスモセディチGP24のプロトタイプを走らせたが、これに乗ったフランセスコ・バニャイアはどんな印象を持ったのだろうか。 海外メーカーに遅れをとったヤマハやホンダが新パーツを投入するなか、2年連続でチャンピオンを獲得しているドゥカティももちろん新型マシンを用意してきた。だが、熟成といった印象で、他メーカーほど大胆な空力パーツが取り付けられるような場面は見られなかった。 バニャイアは第一印象を「良かったよ。ドゥカティのエンジニアと技術者は、多くの点で同じであるため仕事に満足できると思う。非常に良いスタートだね。バレンシアは、今日の（寒い）コンディションも含めて、さまざまなことを試すのに最適なサーキットではなく、この週末はひどいものだったけど。でも全部を試すことができて、気分はどんどん良くなっていったし、とても嬉しい」と語った。...
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スペイン・バレンシアのリカルド・トルモ・サーキットで11月28日に行われた公式テストで、ヤマハのファビオ・クアルタラロ（モンスターエナジー・ヤマハMotoGP）とアレックス・リンス（モンスターエナジー・ヤマハMotoGP）が、2024年型マシンを走らせた。クアルタラロは、新しいマシンをどう感じたのか。そして、ホンダから移籍のリンスは、ヤマハYZR-M1にどんな感触をつかんだのだろうか。 ヤマハはクアルタラロと新加入のアレックス・リンス、そしてテストライダーであるカル・クラッチローの3人がテストに参加した。エキゾーストの形状が変更され、長く、そして2本になったほか、フロントカウルの空力デバイス、サイドカウル下部に備えられたダクト、また、テールカウルのウイングなどを変えてテストしていたと見られる。リンスが語ったところによれば、空力デバイスは新しいものが二つ、持ち込まれたということだ。 テスト後の囲み取材で、クアルタラロは2024年型ヤマハYZR-M1の印象を語った。求め続けてきたエンジンパワーについては、大きな変化はなかったようだ。...
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11月28日にスペイン・バレンシアのリカルド・トルモ・サーキットで行われたMotoGP公式テストで、ホンダが2024年シーズンに向けた最新スペックのRC213Vを登場させた。これを走らせたジョアン・ミル（レプソル・ホンダ・チーム）と中上貴晶（LCRホンダ・イデミツ）の印象は、前向きなものだったようだ。 テストは2024年シーズンのホンダのライダーラインアップ、レプソル・ホンダ・チームのジョアン・ミルとルカ・マリーニ、LCRホンダのヨハン・ザルコと中上貴晶によって行われた。テスト後に中上が語っていたところによれば、2024年シーズンに向けた最新スペックは3台用意され、主にファクトリーチームのミルとマリーニ、そしてサテライトチームのザルコが乗った。ザルコが走行したのは、ドゥカティマシンとの違いを確認するためだったという。 長く苦戦が続くホンダは、2023年シーズンも低迷し、コンストラクターズランキングは5チーム中最下位、チームランキングでは11チーム中、レプソル・ホンダ・チームが9位、LCRホンダが10位にという結果に終わった。...
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11月20日に行われたTOYOTA GAZOO Racingの2024年のWEC世界耐久選手権への参戦体制発表のなかで、TGR WECチームリザーブドライバー、ELMSヨーロピアン・ル・マン・シリーズ参戦、そしてサプライズとなったFIA F2参戦が決まった宮田莉朋。11月29日から始まるFIA F2アブダビテストを前に多忙な日々を送ってきた宮田だが、渡航を前に11月24日に行われた『JAF MOTORSPORTS AWARD 2023』の際に、世界への挑戦へのエールを込め、改めて意気込みを聞いた。 宮田は2016年にFIA-F4チャンピオンを獲得し、2017年からは全日本F3に参戦。個人的なことを言わせていただくなら、この年から仕事で頻繁に宮田に取材することが多く、話す時間も長かった。まだ高校生だった2017年にはマカオGPにも初出場したが、「歴史の教科書にフェルディナンド・ハプスブルク（この年カーリンから出場）のサインもらおうと思ってるんです。だってあのハプスブルク家ですよね？」という話をしていたのがつい最近のようだ。...
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