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　2023年F1ベルギーGPの金曜、スクーデリア・アルファタウリの角田裕毅はスプリント・フォーマットでの金曜予選で11番手を獲得した。Q1を9番手で通過、Q2でも終盤上位に立ったものの、急速に改善する路面の影響で、順位が11番手まで落ち、Q3進出はかなわなかった。 　チーフレースエンジニアのジョナサン・エドルズは、一日を振り返り、次のように語った。 「予選前に雨が降ったため、インターミディエイトタイヤで走り始めた。路面が最も速いタイムが出るコンディションになるだろう終盤に新品インターミディエイトで1周を走る時間を確保するよう、走行プランを立てた」 「ドライバーたちは非常に強力なラップタイムを記録した。裕毅はQ2に進んだ。その時点でのラップタイムはウエットからドライへのクロスオーバーに近づいていたため、まずインターミディエイトで走り、セッション終盤にドライタイヤで2周連続でプッシュラップを行うことにした」...

　7月27日、フォード・パフォーマンスは、来季2024年から新たに開催されるシングルメイクレース、マスタング・チャレンジ・シリーズに使用されるターンキー（引き渡し後すぐに乗れる）レースカー『フォード・マスタング・ダークホースR』を初公開した。 　Sportscar365が以前報じたように、フォードはマスタングを用いるIMSA公認のワンメイクレースを立ち上げる予定だ。この新シリーズでは、北米のスポーツカーレースと併催される5～6戦と合わせて10～12戦のレースカレンダーが組まれることが計画されている。また同シリーズでは、すべてのマシンがマスタング・チャレンジのために開発されたミシュラン製のレーシングタイヤを履いてレースに出場することになっている。 「マスタング・ダークホースRのオーナーは、世界でもっとも素晴らしいサーキットで、他のマスタング・エンスージアスト（愛好家）とともにレースに出場し、そのドライビングスキルを試す機会を得ることになる」と語るのは、フォード・パフォーマンス・モータースポーツのグローバルディレクターであるマーク・ラッシュブルック。...

　F1ベルギーGPの金曜日、F1コミッションの今年3回目の会合が開催され、ドライタイヤのタイヤブランケットの廃止、パワーユニット（PU）のパフォーマンス均等化などについて協議がなされた。その結果、タイヤブランケット廃止は延期され、2024年には実施されないことで合意した。 　環境とコストを配慮し、F1では2024年から走行前にタイヤを温めるタイヤブランケットを廃止することを検討、F1タイヤサプライヤーであるピレリは、ブランケットなしでのタイヤテストを行ってきた。「このテストの結果、2024年に向けて要求された目標仕様に対して変更を実施することが可能であることが示されている」とのことだが、2024年のドライタイヤに関するタイヤブランケット禁止の導入は延期し、これに関する協議とテストを2025年に向けて行っていくことが決定された。...

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